W tym roku,w drodze w stronę cieśniny dotknął mnie problem techniczny zmuszający do kilkudniowego postoju w P.Banus w oczekiwaniu na usunięcie usterki.Postój w jednej z najdroższych marin na Costa Del Sol był jednak bardziej stresujący niż myślałem,ale nie z powodu usterki,co z mającej nastąpić zmiany kierunku wiatru z dotychczasowego E na W.Oznaczało to praktycznie zamknięcie możliwości przejścia cieśniny na kilka dni i uniemożliwiłoby mi dotarcie na czas do docelowego portu.Tak więc z chwilą zakończenia prac przez mechaników nie baczac jakie warunki zastanę cieśninie,ruszyłem w jej stronę mając do osiągnięcia Europa Point ok.30Nm.Wschodni 15kt wiatr pozwalał mi płynąć na żaglach,dzęki czemu ok. 0600 byłem przy Gibraltarze.Po drodze trzeba było ominąć tylko parę kolosów oczekujących w dryfie na przejście.

Wejście w strefę prądu o jeszcze wschodnim kierunku spowodowało,że nasza prędkość nieco spadła,jednak wiatr wiejący w plecy wciąż pozwałał płynąć z prędkością ok. 4,5kt.Zważywszy na to,że w ubiegłym roku osiągałem prędkość w granicach 0,5-2kt (w co prawda innych warunkach i na silniku) obecna była dla mnie powodem do zadowolenia.Dalsza żegluga wzdłuż hiszpańskiego brzegu przebiegała pod znakiem zmieniającej się czasem ze względu na falę wiatrową,stawiającej opór prądowi wschodniemu, powierzchnię wody z prawie gładkiej na solidne wyboje oraz coraz wyższej,dochodzącej przy Tarifie do 8kt,prędkości.Pierwotnym moim zamiarem był minięcie Tarify i przejście pod brzeg afrykański,by tam dalej płynąć wzdłuż niego.

Sprzyjające warunki kusiły jednak,by płynąć dalej tym samym kursem i dopiero za Tangerem przejść tor.Życie często weryfikuje nasze plany i tak stało się tym razem.Zaraz za Tarifą nasz jacht został wywołany przez wykonujący dziwne ruchy okręt wojenny i poproszony o zmianę kursu ze względu na prowadzoną przez nich akcję poszukiwawczą.Zapewne chodziło o poszukiwania 6m łodzi i 2 członków jej załogi zaginionych chyba jeszcze tydzień wcześniej,ogłaszane za pośrednictwem komunikatu PAN-PAN na 16 kanale VHF.Po chwili do okrętu dołączyła jeszcze Coast Gard i razem ruszyli jakby w szyku.Jakie skutki miała dla nas zmiana kursu?Okazało się,że po chwili na SST trafiliśmy na prąd W i to na tyle silny,że jacht momentami osiągał 11kt :).Przyznam,że spodziewałem się jednak w tym miejscu prądu o wektorze E,który ma prawie zawsze ten kierunek w tym miejscu.Jeszcze tylko parę ustąpięń drogi dużym,idącymi torem statkom i po niedługim czasie mogłem powiedzieć,że mam przejście Gibraltar Strait za sobą.Wielka ulga,jak dla mnie rekordowe 5 godzin,podczas gdy w poprzedniego roku trwało to 21 godzin,ale wtedy wiało od kilku dni z W 5-6B a w dniu przejścia 7-8B,co dawało stały prąd płynący z prędkością 6 węzłów na wschód prawie w każdym miejscu cieśniny i trudno było go pokonać nawet na silniku pracującym na maksymalnie dopuszczalnych obrotach.

linki:

port:

http://www.gibraltarport.com/html_files/port.cfm

http://www.gibraltarpilots.com/

mariny:

http://www.gibraltarport.com/marinas.cfm

prognozy pływów  dla Gibraltaru

http://www.pol.ac.uk/ntslf/gibraltar/

http://www.pol.ac.uk/ntslf/tidalp.html

prognozy wiatru:

http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/maritima

http://www.passageweather.com/

http://www.windfinder.com/weatherforecast/tarifa

http://www.windtarifa.com/

http://w3.puertos.es/es/oceanografia_y_meteorologia/predicciones/prediccion_de_oleaje_PdE/Mapas_de_Viento_y_Oleaje.html